马来西亚如何提高城市轨道交通的可靠性

苏邦雪兰莪 – 多个系统故障，16个车站关闭 五 连续几天，乘客们都感到沮丧——这些都是马来西亚基建公司在暂停服务期间所面临的挑战。 近一半 2022 年 11 月，热门的格拉纳再也轻轨 (LRT) 线上的车站。

但近三年过去了，巴生谷市区地区的 5 条服务线（格拉纳再也轻轨、安邦轻轨、加影地铁、布城地铁和吉隆坡单轨铁路）的铁路可靠性已稳步改善。

在下面 铁路行业的平均故障间隔公里数 (MKBF) 标准（衡量火车在发生持续超过五分钟的延误或故障之前行驶的距离），城市公共交通运营商 Prasarana 在 2025 年 1 月至 8 月期间发生了 24 次故障，实现了 54 万 MKBF。

这比 2024 年全年 33 万个 MKBF 和 71 次中断以及 2023 年全年 16 万个 MKBF 和 118 次中断有了显着改善。

新加坡的地铁 已对此进行了至少基准测试 每年100万MKBF – 与政府相关的国家基建公司 (Prasarana) 旨在通过 第二季度 2026 年。

Prasarana 总裁兼集团首席执行官 Amir Hamdan 将业绩的改善归因于增加的投资、更多的人力和主动的维护方法。 自 2023 年 5 月以来，运营商一直使用 MKBF 作为性能指标。

“根据过去的故障和分析，我们现在在 40 万公里后更换加影地铁车轮，而不是原来的 80 万公里。同样，单轨轴承最初设计为可使用三年，现在每 1.5 年更换一次，以确保平稳运行，”他在 9 月 30 日告诉海峡时报。

阿米尔表示，与 2023 年相比，2025 年维护预算增加四倍，国家基建铁路团队人力增加 47%，对于提高铁路服务可靠性至关重要。

此外，至少还有一个 过境官员 每个列车服务都有值班人员，以确保在服务中断时顺利协调——他们的存在对于检测系统故障的早期迹象至关重要。身穿黑色夹克和国家基建局红色制服的警员数量在 2025 年比 2023 年几乎增加了一倍。

阿米尔补充道：“如果出现任何迹象，他们可以向运营指挥中心报告，以决定列车是否应该提前停止服务或继续运行到线路末端。”

对于经常出行的 35 岁的 Sky Ngo 来说，目前的轻轨可靠性比 2023 年要好。

“我乘坐 Kelana Jaya 轻轨线上班。我注意到这些天的干扰减少了。最糟糕的是 2023 年，当时有人跌倒在轨道上，造成了 45 分钟的延误，”该业务主管表示。 他指的是2023年12月发生的一起事件，当时一名27岁男子在拿督克拉玛轻轨站被火车碾过。

28 岁的呼叫中心员工 Eli Andaya 每天乘坐加影地铁线上下班，因为电子叫车比乘坐火车更昂贵、更耗时。

“过去三个月我只经历过两次中断。这些事件并没有浪费太多时间，”菲律宾人说， 在马来西亚工作两年了， 在等待转乘 Kelana Jaya 轻快铁线前往他的工作地点时。

安达亚先生对城轨服务表示总体满意，但他希望晚高峰时段的服务班次能够增加，他表示有时等车时间长达15分钟。

在全球范围内，国家基建公司的 MKBF 表现仍有改进的空间。平均而言，新加坡地铁列车的发车时间 160万 截至 2025 年 6 月的 12 个月内，没有延误超过 5 分钟的火车公里数。马来西亚使用相同的指标。

然而，新加坡并没有坐以待毙。 10月6日，陆路交通管理局宣布成立

由来自全球各地的铁路专家组成，旨在支持新的工作组提高新加坡地铁和轻轨网络的可靠性。

洪 香港和台湾的铁路可靠性仍然是黄金标准。在那里，性能是使用汽车公里 MKBF 来衡量的，它将火车公里数字乘以每列火车的车厢数量。在此指标下，香港地铁在 2024 年实现了 420 万 MKBF，而台北捷运则达到了令人印象深刻的 2,300 万 MKBF。

然而，交通分析师 Wan Agyl Wan Hassan 对国家基建公司在铁路可靠性方面的持续改善持乐观态度，理由是其从被动维护转向预测性维护——新加坡地铁和香港地铁等世界领先的系统也采用了这一策略。

交通智库 MY Mobility Vision 的创始人兼首席执行官向 ST 表示：“你可以从安邦线上旧列车的翻新、加影线上信号组件的更换以及重大干扰的持续减少中看到这一点。”

但又给出了另一个 服务中断三小时 10 月 9 日，Kelana Jaya 轻轨线路因停电 Universiti 站和 Abdullah Hukum 站之间分析师表示，如果国家基建公司想要达到其既定的性能目标，它应该继续专注于主动维护并密切监视系统故障的迹象。

中断当天，ST记者从KLCC站到Abdullah Hukum站花了一个小时，而平时只需20分钟。

这 公共广播系统的音质不清楚，让乘客对通勤者继续出行的临时安排感到困惑。虽然在 X 等社交媒体上发布了此类指示的声明，但受影响的拥挤车站没有使用扩音器来发布公告。

轻轨用户吴先生表示：“社交媒体信息很有用，但更重要的是车站工作人员配备扩音器，以便清晰地沟通。”

10 月 13 日早高峰期间，另一次技术中断影响了安邦轻轨线路，导致乘客滞留在过度拥挤的站台上。

马来西亚政府拨款2.16亿令吉（S2026 年预算案中向国家基建公司提供的补贴为 6650 万美元，与上一年持平。每售出 RM50 月票，政府就会追加 RM100 以支付实际费用。

Wan Agyl先生建议政府应将国家基建公司的补贴与运营商的业绩挂钩，首先从每月50令吉的补贴旅行通行证（称为My50）开始，该通行证为马来西亚公民提供无限次乘车服务。

“我们应该开始将资金与运营商绩效联系起来：可靠性、准时性、人群管理和服务质量。这样，My50 就成为一份绩效合同，奖励更好的服务，而不是永久的施舍，”分析师表示。