安瓦尔说

9月11日,林邦(Limbang) – 总理拿督斯里·安瓦尔·易卜拉欣(Datuk Seri Anwar Ibrahim)表示希望砂拉越 – 萨巴(SSLR)项目(SSLR)项目将为砂拉越北部的居民带来更多便利和提高流动性。

他说,联邦政府了解人们在这些地区人们面临的流动困难和长期的运输挑战,尤其是由于道路通道有限和复杂的地理条件。

“今天早些时候,我从Miri乘坐直升机到Limbang,不得不穿过文莱。仅这仅说明了住在这里的人们的困难。

他说:“从空中,我可以看到丘陵地形和景观的巨大规模,这解释了为什么这里的项目成本明显更高,需要大量资金。”

副总理拿督·塞里·法迪拉·尤索夫(Datuk Seri Fadillah Yusof),工程部长拿督·塞里·亚历山大·纳塔·林吉(Datuk Seri Alexander Nanta Linggi)和砂拉越总理丹·斯里·阿邦·乔哈里(Tan Sri Abang Johari Tun Openg)也出席了会议。

SSLR 2阶段项目的估计成本为76亿令吉,计划于2029年完成。

335公里的拉伸将连接Mulu,Nanga Medamit(Limbang),Long Luping(Lawas)和Ba’kelalan。

作品的范围包括道路,桥梁,高架桥,街道照明和排水系统的建设,这标志着向以前服务不足的地区提供现代基础设施的重要一步。

SSLR第2阶段是该项目的第一阶段的延续,该项目从Lawas到长篮板。第1阶段于2021年开始,到目前为止已达到57.6%。

整个SSLR项目被视为婆罗洲州互连性的游戏规则改变者,从而减少了对通过文莱的路线的依赖,并增强了砂拉越农村地区的社会经济机会。 – 伯纳玛

阅读更多

About admin

Check Also

令马来西亚通勤者失望的是一个未完成的系统,而不是基础设施

令马来西亚通勤者失望的是一个未完成的系统,而不是基础设施

来自万·阿吉尔·万·哈桑 马来西亚并不缺乏交通雄心。 在过去的十年里,它建造了东南亚一些最广泛的铁路和高速公路基础设施,扩大了城市铁路的覆盖范围,实现了现代化的机场,并连接了长期被视为边缘的地区。 从物质层面来说,马来西亚已经交付了现代交通系统的硬件。 然而,对于数百万马来西亚人来说,出行仍然昂贵、不方便,并且依赖汽车。 日常通勤仍然受到拥堵、出行时间长、第一英里和最后一英里不可靠的连接以及仅仅为了参与城市生活而拥有车辆的安静压力等因素的影响。 投资与生活体验之间的差距解释了为什么交通已成为该国最持久的生活质量挑战之一。 在这场讨论中经常被忽视的是,许多马来西亚人面临的选择并不严格是在公共交通和私家车之间。特别是对于低收入家庭来说,真正的替代方案是摩托车。 当公交车不可靠、车站很远、步行环境不安全时,摩托车就成为默认的最后一英里解决方案;速度快、价格实惠,但暴露在危险之中。 任何忽视这一现实的交通战略都可能会加剧而不是减少不平等,特别是在一个两轮车在道路死亡人数中所占比例过高的国家。 这一现实现在很重要,因为联合国已宣布 2026 年至 2035 年为可持续交通十年——全球呼吁的不是更多项目,而是更好的成果。 …

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *