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Tebrau MP Jimmy Puah最近的 称呼 为了目前禁止从柔佛·巴鲁（Johor Bahru）到新加坡的电子出租骑行，引起了公众利益。
虽然这听起来像是通勤者的简单，常识性的修复，但问题要复杂得多。
这不是新加坡实施的单方面禁令，实际上是马来西亚和新加坡政府同意的双边安排。
在当前框架下，既不允许电子出租或私人汽车提供司机跨境服务。
跨境出租车
目前，只有跨境出租车计划下的持牌出租车才能运行。
但是，它们仅限于每个国家的一个指定的接送点 – 在新加坡出租车的Johor Bahru的Larkin Sentral，以及新加坡的Ban San Street，用于马来西亚出租车。
这种限制不可避免地会造成非法运营商很快利用的差距。
没有适当的许可或保险，马来西亚司机被赶到新加坡的乘客，从官方出租车立场附近偷猎顾客。
新加坡的土地运输管理局最近加强了执法，扣押了几辆车辆，并向罪犯罚款3,000新元（9,842令吉）。
尽管有必要执行，但这些镇压也突出了一个基本的事实：对更灵活，更方便的跨境运输选择的需求超过了当前系统的市场需求和容量。
Puah提议放松规则，例如，允许电子出租车仅在机场和渡轮航站楼将乘客放下，并将此类游乐设施限制在马来西亚的马来西亚人或居住在马来西亚的马来西亚人。
双边协议
尽管这些听起来像是合理的妥协，但不能单方面实施。
必须在现有的马来西亚 – 森林加尔协议中谈判任何更改，否则它们可能会破坏许可系统并使乘客面临法律和保险风险的风险。
如果有的话，当前设置中的更大缺陷是取货和下车点的狭窄，该系统像刚性的固定轨道或公共汽车服务一样运行 – 拉金（Larkin）到Ban San Street，仅此而已，仅此而已，也没有弯路。
这与出租车服务的真实特征形成鲜明对比，后者在高级票价上提供跨户的旅程，以方便乘客。
限制导致了出租车配额 – 两侧有200个许可的出租车 – 未充分利用，不是由于需求不足而导致的，而是因为系统迫使通勤者从固定的出发点乘车。
对于居住在约翰·巴鲁（Johor Bahru）西侧的人来说，这通常意味着一直前往拉金（Larkin），只是乘坐出租车越过堤道。
服务不足
重要的是，这些服务在TUAS第二链接上不可用。从Nusajaya到新加坡的Tuas，其走廊都没有足够的公共汽车覆盖范围。
因此，这里最明显的问题围绕着服务不足。
当前的服务仅限于一个走廊，尽管需求在更广泛的区域扩展，但出租车仅在两个固定点之间运行。
这意味着需要建立新的走廊和联系，以方便乘客。
开放电子出租只能使一小部分地区受益 – 主要是旅行者和富裕者。对于成千上万的新加坡上班的人来说，不太可能解决日常现实。
每次旅行时，跨境出租车和电子出租票价对于大多数工人来说已经很刺激了，每次旅行$ 60-S $ 80（RM197-RM262）。
如果目标是真正缓解交通拥堵并改善可及性，则应重点放在：
- 从堤道的两侧增加公交容量
- 在现有的双边计划下添加更多指定的出租车接机/下车点，以及
- 在第二个链接上解决服务空隙。
我们应该进行的真实对话是关于容量，基础架构和服务设计的，而不是只能使狭窄群体受益的快速修复。
柔佛和新加坡之间的跨境流动性是一个共同的挑战。它要求两个政府都必须共同努力，而不是忽略更广泛通勤基础的零碎手势。
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