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新加坡管理大学战略与企业家助理教授Terence Fan告诉 新加坡商业评论 除了在“某些节日季节”期间，该许可的出租车“超过”满足需求的能力。
咨询公司Arthur D. Little Southasa的负责人Daniel Chow表示，通往私人车辆的途径可能会侵蚀出租车乘车率，该车辆已经低于容量。他说：“从运输政策的角度来看，这一决定虽然有限制性，但从运输政策的角度来看是合理的，在战略上是合理的。”他指出，通勤者还拥有跨境巴士和Johor Bahru – Singapore快速运输系统，预计将于2026年开始运营。
新加坡的土地运输局（LTA）在8月3日的声明中说，尽管它愿意改善跨境通勤的想法，但它“没有计划通过乘车服务完全自由地跨境点对点运输，” 频道新闻亚洲。
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新加坡的出租车。来自Facebook的照片 |
根据跨境出租车计划，来自新加坡和马来西亚的多达400辆出租车 获得许可以接送乘客 在指定点：柔赫·巴鲁（Johor Bahru）的拉金（Larkin）Sentral供新加坡出租车和新加坡的Ban San Street Terminal，用于马来西亚出租车。
新加坡国立大学的高级经济学讲师蒂莫西·王（Timothy Wong）表示，如果允许马来西亚汽车在新加坡运营，“我们的安全和驾驶员标准仍然应该得到维持。”他补充说，降低这些标准可能会破坏消费者对乘车服务的信心。
范指出，允许私人雇用运营商越境可以进一步减少新加坡的出租车舰队，截至7月，该车队从去年同期的13,343人降至12,261。同时，私人租车汽车从85,881辆增至93,966。他说：“这创造了出租车司机的理由，至少有一些业务受到保护。”
马来西亚MDS Transport Consultancy的董事总经理Rosli Khan告诉 CNA 引入跨境乘车应用程序并不简单，并且需要双边协议来协调法规，这在政治和行政上是复杂的。
Frost＆Sullivan的流动性副总裁本田警告说，自由化可以使马来西亚司机能够提供较低的票价，从而给新加坡司机带来了“巨大的旅行损失”。
来自两国的有执照的出租车司机也引起了人们对长期以来提供未经授权的跨境驾驶服务的吹捧的竞争的担忧，当局没有对他们采取任何严格的行动。马来西亚跨境出租车司机51岁的贾斯曼尼·伊斯米（Jasmani Yasmi）告诉 海峡时代 据信，使用豪华车的运营商每天赚取1,650–3,300令吉（390-780美元）。
CNA 早些时候报道说，尽管需求正在增加，但更便捷的跨境旅行，许多通勤者是 避免使用许可的出租车 因为他们缺乏挨家挨户的服务。相比之下，无执照的操作员提供了灵活的接送点和下降点。
LTA表示，它正在与马来西亚当局合作，以改善跨境出租车计划，包括为有执照的出租车提供基于应用程序的预订并增加了更多的登机和下车点。
本田建议修改许可规则，并使用Grab或Gojek等平台来提高透明度。黄还提议鼓励共同的出租车。他说：“如果来自新加坡类似地点的两个人正前往约翰·巴鲁（Johor Bahru）的类似地点，您应该激励他们分享这次旅行的出租车。”
