“脖子上的疼痛”：轨道上的电缆盗窃会使马来西亚的火车速度和日程安排

Alor Setar，Kedah – 行政职员Shakira Banu Abdul Hamid依靠电气通勤服务Komuter Utara每天从她位于吉达的马来西亚Alor Setar的家中旅行到她在Sungai Petani的工作场所约60公里。

但是尽管她准时到达车站，她通常的30分钟早上上下班，但她迟到了两个小时 2025年初。

这位39岁的年轻人告诉 海峡时代在八月。

这样的电缆盗窃案，主要针对轨道上的信号传导和电源电缆内部有价值的铜线，对于北部地区的铁路服务（Komuter Utara）和全国各地的Express Electric Train Service（ETS）来说，越来越普遍。

这两条线由马来西亚国家铁路运营商Keretapi Tanah Melayu（KTM）运行。 2024年，全国大约有15起有线盗窃案，每月16例，每月16例，每月1月至2025年7月， 根据KTM。这平均每周盗窃了近四台电缆。

当时KTM首席执行官Mohd Rani Hisham Samsudin说，这些事件是“脖子上的痛苦”，并指出至少需要一天来检查，维修和重新安装被盗电缆。

“虽然平均维修时间已减少 （从2024年的30小时开始） 拿督·拉尼（Datuk Rani）在7月22日告诉ST。他于8月1日辞去首席执行官，至2025年的23.33小时，KTM服务的停机时间仍然很困难。

当电线被盗时，它会产生多米诺骨牌效果。一方面，火车的速度将大大降低 – 系统会自动检测变化并降低火车速度，因为 安全原因 – Komuter Utara的最大120kmh到仅25公里，而ETS的140 kmh至25kmh。

速度较慢会导致训练时间表的重大延迟，从而影响大量的通勤者。 2024年，科莫特·乌特拉（Komuter Utara）记录了550万乘客，而ETS则为410万。

KTM在北部地区经营Komuter Utara，涵盖了Perlis，Kedah，Penang和Perak的州，这是工人和学生的流行通勤选择 因为并不是每个人都能负担得起汽车，并且州际公共汽车运行的频率较低，并陷入了交通，而ET是沿同一条轨道的全国路线的明确服务。

电源和信号电缆用于转售价值的铜和信号电缆高度追捧。 KTM辅助警察局长Harizan Hassan估计有200M的被盗电缆可在5,000令吉（1,520新元）和10,000令吉中获取。

从2024年初到2025年3月，仅在马来西亚北部地区，KTM遭受了144万令吉的损失。

哈利赞校长说，大多数有线盗贼都是吸毒者，正在寻找资助成瘾的方法。

最严重的延迟之一发生在 六月，当三起电缆盗窃事件发生 同一天 破坏了五个ETS服务，并影响了Komuter Utara的时间表。在三条路线上，总共偷走了350m的电缆。当天，在Sungkai，Perak和Butterworth之间旅行的火车在当天经历了30分钟至115分钟的大量延误。

展望未来，拉尼（Rani）表示，KTM正在积极试图解决电缆盗窃问题。

首先，KTM在3月开始密封在全国60个地点的地下电缆的入口处，以防止未经授权的访问。

Rani先生说：“我们正在互动供应商进行沿铁路路线安装传感器和振动检测设备的概念验证。

他补充说，KTM还计划加强巡逻并招募当前600名以外的100名辅助警察，以进行未完成的巡逻。

这些措施中的一些已经呈果实。

在KTM辅助警察与马来西亚皇家警察之间的团队合作之后，吉达的有线盗窃一直在下降 行进。

当时，凯达（Kedah）记录了马来西亚的电缆盗窃案数量最多， 56例报告了2024年的事件。 该号码指出，哈里赞（Supt Harizan）已从2025年1月11日下降到6月的两个案件。

他补充说：“凯达警察和KTM辅助警察分享了情报并进行了联合巡逻。从那时起，凯达（Kedah）逮捕了15人。”

根据KTM的数据，全国范围内有11次逮捕有线盗窃，到目前为止，迄今为止24人被捕。