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上星期， 我们分享了一些技巧，并回答了一些有关与中国新的电力银行法规旅行的常见问题解答。但是，中国并不孤单。在显然不断增长的国际趋势的情况下，世界各地的航空公司和监管机构一直在重新评估和更新其安全法规以及与电力银行一起旅行的指导。
本周，我们将分享来自全球不同航空公司和监管机构的一些更新的电力银行相关航空旅行指南。
国际电力银行航空旅行更新
以下是来自国际航空公司或监管实体的一些最新的与电力银行有关的航空旅行指南的清单。 请注意，这显然不是每个国家，每个航空公司，每个代理机构或每个政策的详尽清单。 有关特定航空公司或代理商的最完整，准确和最新信息，请 访问他们的网站或直接与他们联系。
韩国
今年1月，由于涉嫌发生故障造成的大火而毁灭了一架空中釜山飞机，这促使韩国政府要求乘客在飞行过程中始终将其便携式电力银行“在武器范围内”。不允许在高架垃圾箱中存放。
中国大陆和台湾
- CAAC范围内的指导： CAAC最近宣布，从2025年7月28日起，禁止在国内航班的飞机乘客携带缺乏“ 3C”标签的电力银行，具有不清楚或不清楚的3C标签或已召回。
- 伊娃航空和中国航空公司： 禁止乘客在飞行过程中使用或收取其电力库，但是电力银行可能存储在高架箱中。
香港
民航局（CAD）已要求当地航空公司禁止乘客充电电力银行或使用电力银行在机上收取个人物品。飞行过程中，电力库也不得存储在高架垃圾箱中。
日本
土地，基础设施，运输和旅游部与预定的日本航空协会（SAAJ）合作发布了一项新指令，禁止将电力银行存储在高架垃圾箱中。可以在飞行过程中使用和充电电力库，但是这必须发生在可见的，易于访问的位置，可以连续监控。已经禁止将电力银行存储在托运行李中。
新规则适用于SAAJ的所有19个成员航空公司：
- 日本航空公司（JAL）
- 所有日本航空公司（ANA）
- 桃航空
- 日本捷星
- Zipair东京
- 日本货运航空公司（NCA）
- 日本Transocean Air（JTA）
- 日本航空通勤者（JAC）
- 空气做
- 日本航空
- 安置的空气
- Starflyer
- 安娜的翅膀
- J-Air
- Skymark航空公司
- 富士梦（FDA）
- 日本春季航空公司
- IBEX航空公司
- 北海道空气系统
新规定适用于日本境内的国内航班以及往返国家的国际航班。
新加坡航空公司
在飞行过程中的任何时候都不允许通过飞机的USB端口或使用电力库来对个人设备充电。
泰国航空
禁止在飞机上使用电力库。
马来西亚
- 马来西亚航空公司： 乘客必须始终随身携带电力库。电力库不应放在头顶隔间中，但可以存放在乘客的随身携带物品中，放置在其前面的座椅下或在其前面的座椅袋中。
飞行过程中不得使用或充电电力库。
电力银行可能不会装在托运袋中。
该航空公司还指定：“磁性无线充电电源必须保存在单独的袋子或保护袋中，以防止无意激活。”
- 亚航： 飞行过程中不得使用或充电电力库。禁止乘客将电力库存储在高架室中，而必须将其手动携带，将其放在前面的座椅袋中，或将其放在他们面前的座位下。
电力银行可能不会在托运行李中携带。
瑞安航空
必须从存储在头顶箱中的袋子中取出电力库（和其他锂电池）。
西南航空公司
可能不会使用电力库或便携式电池充电存储在高架垃圾箱中的设备。航空公司规定飞行过程中使用电力库的使用必须“从您的书包和坦率的看来”。
IATA法规
国际航空运输协会说：
必须对备用电池进行单独保护，以通过放置在原始零售包装中或以其他方式进行绝缘终端，例如通过贴上裸露的终端或将每个电池放在单独的塑料袋或保护袋中，并仅包含随身携带的行李，以防止短路。
包含锂电池或电池的文章，其主要目的是为另一个设备（例如电力库）提供电源，被视为备用电池，仅限于随身携带的行李。
电池必须符合联合国测试和标准手册的要求，第三部分，第38.3节。
来自IATA的更多完整信息可以在其网站或以下文档中找到：
- IATA危险货物法规（DGR） （该文档每年更新。最新版本是2025年第66版。）
- IATA指导文件借助锂电池旅行的乘客 – 2025 （“带有锂电池指导文件旅行的乘客”）
- IATA电池和钠离子电池的IATA指南文件 – 2025 （“电池指导文件”）
许多国际航空公司遵循有关电力银行的共同准则：
- 将额定值（100Wh或更少）的电力银行可以带上飞机上。在100Wh至160Wh之间的电力库需要在飞机上携带的航空公司的批准。不允许将额定值的电力银行额定为160WH。
- 不应在支票行李中携带电力库。
- 单个乘客允许的电力银行数量可能受到限制。
但是，这些只是准则，不同的航空公司和监管机构将拥有自己的特定和更详细的规则，必须遵循。为了获取最完整，准确和最新的信息，请检查这些航空公司或代理机构的网站，或直接咨询航空公司或代理机构。
图像：Unplash
