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尽管国际空中交通激增了2025年的流行前水平 机场 在不断扩大的航班，更多的路线和更多的席位以保持需求提高的席位方面，人们正在成为坚定的增长领导者。
航空业的恢复不再是反弹。这是关于扩张的，亚洲和北美的许多枢纽都在加速基础设施投资，扩大航空网络并利用新需求。
世界上增长最快的机场
根据2024年5月计划的席位和2025年5月的同比比较，是当今世界上10个增长最快的机场。
从中国南部到印度南部，这些机场还引入了数十万个席位，并正在重写其在世界航空地图中的地位。
1。广州拜兴国际机场（CAN）
- 添加座位：407,370 |增长： +10.8％
广州领先，在过去的12个月中增加了超过40万个席位。 2025年5月，它的总计418万个席位一直确立为中国主要的空中枢纽之一。扩张是由国内交通增长和迅速反弹国际市场的融合所驱动的。
中国南部航空公司（CZ） 从广州到欧洲和北美增加了长途连接，并促进了二线城市内的国内联系。低成本航空公司9空中和外国航空公司重新进入南中国市场也增加了新的容量。
广州享有其在中国南部和东南亚重要经济区域附近的地理位置的特权，因此，这是一个良好的短路和中距离航线的发射地点。
2。香港国际机场（HKG）
- 添加座位：404,053 |增长： +15.0％
经过数年的旅行限制和地缘政治压力，香港正在咆哮。在15％的席位增长的带领下，香港国际是2025年增长的第二福特机场。
这一反弹的基础是国泰太平洋雄心勃勃的网络重建，包括前往欧洲和北美的跨大陆航班。香港的低成本部分也终于起飞了，HK Express扩展了通往泰国，韩国和日本的地区。
基础设施的改进（例如第三跑道建设和电子移民清除）提高了容量和处理速度。随着中国大陆的进一步开放，香港再次成为高端国际门户。
3。上海朴国际机场（PVG）
- 添加座位：353,694 |增长： +9.4％
上海Pudong仍然是中国国际空中战略的基石。 2025年5月，预定的席位超过410万，并且在354,000个席位上增加了约354,000个席位，就增长而言，它在全球排名第三。
中国东部航空公司增加了新的跨太平洋和欧洲服务，以及汉莎航空，阿联酋航空和新加坡航空公司等外国航空公司正在返回频率。
Pudong作为运输和货物枢纽的双重角色使其具有优势。随着更多的免签证过境设施，当局再次推动了重新进入国际商业交通，上海正在国际航空旅行中卷土重来。
4。海得拉巴·拉吉夫·甘地国际机场（HYD）
- 添加座位：339,828 |增长： +25.6％
海得拉巴（Hyderabad）的25.6％的席位飙升是前10名中最大的百分比增长。2025年5月，该机场已成为印度新兴全球门户的强大竞争者。
该市的技术繁荣，中产阶级上升和企业旅行不断上升是需求的基本驱动力。印度最大的航空公司Indigo已将国内和国际航班从海得拉巴扩大，包括飞往中东和东南亚的新航班。同时，随着海湾 – 印度需求不断上升，阿联酋航空，阿提哈德和卡塔尔航空公司都增加了航班。
扩展项目包括新的跑道和终端增强功能，将在十年结束时继续推动扩展。
5。凤凰天港国际机场（PHX）
- 添加座位：326,042 |增长： +13.2％
凤凰城是2025年北美增长最快的大型机场。5月，席位近280万个席位，同比增长13.2％，该机场正在发展远远超出其国内趋势。
美国航空已经建立了从PHX到二级市场的新国内联系，而国际扩张则由新的和扩展的通往加拿大和墨西哥的路线率领。诸如西南和边境等低型航空母舰在高空旅行路线上增加了座位的大量席位容量，目标是亚利桑那州和附近州的人口增加。
美国西南部的战略机场地点和不断增加的旅游呼吁正在将凤凰城变成门户城市。
6。班加罗尔·肯佩戈达国际机场（BLR）
添加座位：324,731 |增长： +16.9％
印度的硅谷班加罗尔正在迅速增长，机场也是如此。肯佩戈达国际机场（Kempegowda International Airport）在5月的225万个席位上，一年增加了近325,000个席位，这要归功于对商务和假日旅行的创纪录。
Indigo，Vistara和Air India已向印度都会大都会和国际都会大都市（例如新加坡，迪拜和法兰克福）推出了能力。新的2号航站楼还委托，使机场能够拥有更大的宽体飞机住宿和更好的国内和国际流量隔离。
随着印度航空在塔塔集团（Tata Group）下的转变，更多的外国航空公司在其网络中增加了BLR，因此机场已经有望成为印度的下一个国际枢纽。
7。旧金山国际机场（SFO）
- 添加座位：318,906 |增长： +12.4％
SFO仍然是一个巨大的跨太平洋和跨大陆枢纽，5月有289万个席位，同比增长12.4％。
旧金山的主要成长故事，尤其是中国，日本和印度的亚太旅行的复苏。联合航空恢复并开始为主要亚洲市场提供服务，而新加坡航空公司，安娜（ANA）和国泰航空（Cathay Pacific）等国际航空公司正在越来越多的频率。
精通技术的商务旅行和高收入娱乐交通的湾区组合为SFO提供了强大的需求基础。增强基础设施（例如跑道翻新和扩大的登机口空间）的增强功能，以促进这种增长。
8。吉隆坡国际机场（库尔）
- 添加座位：306,167 |增长： +10.7％
吉隆坡现在处于大流行恢复模式，每月席位超过317万。 Kul由马来西亚航空公司，蜡染空气和复兴的亚航领导，将其作为东南亚过境和低成本门户的地位巩固。
来自中国，印度和中东的强劲入站交通得到了马来西亚人的出站需求的增加。随着亚航的中型舰队发展，马来西亚航空公司在高需求亚太地区的频率上提高了频率，库尔的交通正在强烈反弹。
马来西亚的终端现代化和旅游签证友好的政策使它变得更加甜蜜。
9。曼谷唐·穆恩格国际机场（DMK）
- 添加座位：286,260 |增长： +21.8％
曼谷的唐·穆恩（Don Mueang）排名东南亚的百分比增长率最高，比上一年增长了近22％。二级机场在2025年5月的160万个席位蓬勃发展，尤其是随着区域低成本旅行的飞跃和界限的增加。
枢纽到诺克航空和泰国亚航，DMK是高密度东南亚和中国网络的短途枢纽。中国集团的旅行已经恢复，周末从越南，马来西亚和老挝旅行刺激了能力。
泰国通过中学机场开发低成本航班的政策是成功的，唐·穆恩（Don Mueang）将是最受益的。
10。大阪Kansai国际机场（KIX）
- 添加座位：272,563 |增长： +18.4％
大阪Kansai列出了名单，一年内增加了272,563个席位，增长了18.4％。
对日本的入站旅游的反弹，尤其是来自韩国，台湾和东南亚的反弹，使Kansai的复兴。桃航空，日本捷星航空和安娜在机场积极扩大，而泰国航空，亚航和踏板车等国际航空公司正在增加频率。
大阪举办了2025年世界博览会，该市正在投资空气和地面基础设施。 Kansai的沿海位置，长途能力以及作为通往日本西部的国际门户的作用是其持续增长的关键。
全球起飞一年
从中国南部的大型枢纽到印度的IT繁荣城市和美国的沙漠门户，世界上增长最快的机场的多样性范围与他们所服务的航空旅行者一样多。但是，他们分享了一件事：流量上升，路线系统扩展和投资的趋势相同。
无论是中国出站旅行的回归，印度的中产阶级不断扩大，还是东南亚的低成本旅行繁荣，这里的扩张不仅信号不仅是反弹的，而且还会发生变化国际航空需求趋势。
随着航空公司涌入这些大城市的能力，预计这些机场将在未来几年继续攀升国际排名。
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