尽管竞争困境

首尔（6月19日）：东南亚最大的预算航空公司仍在追求一场瘀伤的能力扩张竞赛，尽管成本上升的压力正在挤压盈利能力，并导致澳航航空公司关闭了新加坡的Off Shoot Jetstar Asia。

在过去的二十年中，随着中国游客的强劲旅行需求支持，在过去二十年中，亚洲的低成本航空公司在亚洲繁殖。

预计在未来几十年中，亚洲航空旅行的需求将比其他地区增长快，越南的越南航空和马来西亚总部的航空公司等航空公司将购买更多的飞机，以在寻求获得市场份额的情况下增加他们已经大量的订单。

但是利润比其他地区更薄。国际航空运输协会（IATA）是一个航空公司行业机构，今年预计亚太航空公司的净利润率为1.9％，而全球平均水平为3.7％。

自大流行以来，亚洲的航空公司已经大大恢复了能力，该大流行激增了竞争，尤其是对于价格敏感的预算旅行者，并将机票从最近的高水平中撤下。

ForwardKeys的数据显示，亚洲的国际机票在2024年从2023年下降了12％。该地区最大的预算航空公司亚航，第一季度平均机票下降了9％，因为它增加了容量并将较低的燃油价格从较低的燃油价格传递给其客户。

除了对航空公司面临的挑战外，诸如劳动力和机场费用之类的费用也在上升，而新飞机的短缺正在推动租赁和维护费用。

这种不断变化的景观促使澳大利亚的澳洲航空上周宣布，其损失损失的低成本基础子公司亚洲亚洲亚洲将在经过二十年的运营后，到7月底关闭。

Jetstar Asia表示，在其新加坡基地的“成本上涨确实很高”，包括两位数的燃油，机场费用，地面处理和安全费用上升。

IATA亚太副总裁谢尔顿·赫（Sheldon Hee）表示：“这是一个非常薄的缓冲区，随着利润率如此之低，任何成本的增加都会影响航空公司的生存能力。”

航空数据公司OAG在2月份的白皮书中说，亚太地区是世界上最具竞争力的航空市场，由快速容量扩张的机票“也许可以损害利润”。

该报告谈到该地区航空公司时说：“平衡供需和收入成本从未如此关键。”

东南亚的国际预算航班异常高。 CAPA航空数据中心显示，今年迄今为止，今年迄今为止，今年迄今为止，大约三分之二的国际席位是预算运营商。

分析人士说，澳洲航空公司可以选择将Jetstar Asia的飞机转移到澳大利亚和新西兰的更具成本效益的运营，而不是继续亏损。

总部位于亚洲的独立航空分析师布伦丹·索比（Brendan Sobie）表示，甚至在大流行之前激烈的竞争中，由于激烈的竞争，东南亚的预算运营商都在为利润而挣扎。

低成本承运人通过尽可能低的运营成本提供便宜的票价。一架飞机类型的大型机队驱动规模的效率。

Jetstar Asia比当地竞争对手小得多，只有13架飞机。截至3月31日，新加坡航空公司的预算分支踏板车有53架飞机，亚航有225架，越南航空公司有117架，其中包括其泰国手臂。菲律宾低成本的载体宿雾太平洋有99。

这四个人在今年和未来的舰队中都增加了更多的飞机。

Vietjet周二签署了一项临时协议，在巴黎航展上最多收购了另外150台单助空中客车飞机，此举是因为航空公司追求雄心勃勃的增长，这只是一个开始。

这笔交易是在订购20架A330neo宽体飞机后数周，以及200波音737 Max Jets的未偿订单。

其首席执行官Tan Sri Tony Fernandes周三表示，Airasia也有一本至少350架飞机的现有订单簿，也正在谈判购买50至70个远程单口服喷气式飞机，以及100架可让其扩展到更多目的地的区域喷气机。

亚太航空公司协会总干事Subhas Menon说：“归根结底，它很大或回家。”

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