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来自Boo Jia Cher
运输部受到需求响应式运输（DRT）的吸引人，其中有300辆新的货车将于6月推出，而Rapid KL扩大了其按需区域。
在国家预算下，还搁置了5500万令吉。
尽管DRT的灵活性具有吸引力，但这种重大的转变风险却使改善我们的核心公交网络的基本工作 – 这可能会破坏马来西亚公共交通的长期生存能力。
DRT的隐藏陷阱
DRT听起来可能是创新的，但它具有关键的缺点，这使其成为马来西亚大众运输的不可靠基础。
DRT是无法预测的，因为它遭受了长时间，不可预测的等待时间，通常在10到45分钟之间，这是每日通勤者的糟糕选择。
缺乏可预测性直接导致马来西亚人选择私人车辆，这提供了更大的控制感和更可靠的旅程。
虽然被销售为“直接到底”，但DRT的功能更像是共享出租车，而不是直接运输，而绕道和多个接送器大大延长了旅行时间。
平面RM1入门票价以促销方式销售 – 这种负担能力是否会超越此期间？这引起了人们对最终价格上涨的担忧，这使该模型固有地不稳定，并且对于依靠负担得起的运输方式的低收入骑手而言可能排除在外。
实际上，DRT被用来掩盖更多的系统性问题：公交路线不足，高频服务的投资不足以及城市规划不佳。这是一个短期的解决方法，而不是长期解决方案。
普通公共汽车的经过验证的强度
马来西亚不是追逐技术驱动的新颖性，而应加倍努力：一个可靠，可靠的公交系统。
这包括更频繁的公共汽车（每15分钟或更短的时间），更好地覆盖关键区域，专门的车道击败交通，在高速公路上明确路线，但严格执行对车道滥用的执法以及具有实时跟踪的现代车队。
这些不是革命性的思想。它们被证明是全球成功的公共交通系统的支柱，在马来西亚仍未充分利用。
DRT的角色应该在填补空白方面
DRT当然有其位置，但其作用应明确定义为补充，而不是替代品。
它在低密度或农村地区，非高峰或深夜时间以及满足特定的运输需求，例如为老年人和残疾人的可访问服务时特别有效。
展望未来，未来的模型可以将数字预订与非正式的街头车辆集成，类似于印度尼西亚的Angkot或Thailand的Songthaew。这种灵活且易于访问的组合可能是强大的，但是只有当它增强而不是替代核心总线网络时。
不要迷路
成功的公共交通系统取决于可靠性，覆盖范围和可负担性，而不是技术头。
尽管DRT在特定情况下提供了潜力，但将资源倾倒在其中，以牺牲常规公交服务的牺牲可能会削弱城市流动性的基础。
如果Drt真正拥有大众运输的钥匙，那么许多其他发达国家将很久以前就将其作为其主要解决方案。马来西亚并没有突然破解城市运输的秘密奥秘。
马来西亚必须抵制快速技术修复的诱惑，并重新投资基础知识：高频，连接良好且可靠的公交服务，从长远来看，规划较好的城市。
这是通往宜居城市的最直接途径，减少拥堵，降低排放和更公平的未来。让我们把钱放在真正重要的地方。
Boo Jia Cher是FMT读者。
表达的观点是作者的观点，不一定反映FMT的观点。
