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非洲飞机舰队的平均年龄为19岁，是世界上最古老的飞机，仅占目前订购的新飞机的2％。相比之下，亚洲的船队平均为12年，占所有新飞机的49％。
在OAG网络研讨会上发表关于飞机舰队和财务的网络研讨会时， Deidre Fulton在Midas Aviation的合作伙伴中，在全球范围内，飞机的平均年龄为14岁。 “维护供应链中的挑战意味着航空公司持续了更长的飞机。它推高了市场的租赁率，并且对航空公司如何处理其机队产生了连锁反应。”
她补充说，拥有最大和最年轻的舰队的亚洲处于强大的位置，可以使用目前拥有的飞机来促进增长，而不仅仅是替换舰队。
OAG的首席数据分析师， 约翰·格兰特 说，对于像大洋洲和非洲这样的地区，机队比全球平均14岁的地区年龄要大14，越来越难以使平均年龄降低。 “您必须有一个一致的新飞机交付和替代品。亚洲占所有新飞机的49％，可能会使其平均年龄进一步下降。”
印度目前有1761架飞机，中国1369。印度尼西亚和马来西亚分别有514和432的订单。
在全球范围内，狭窄的飞机主导着订单书，并有望构成大部分可用的航空公司座位。富尔顿说：“就人们的旅行方式而言，这是一个狭窄的世界。”
冒险业务
网络研讨会还强调了航空公司的风险和脆弱性。 Siddharth MarkhedeISHKA航空公司分析负责人，根据宏观经济和财务风险，航空公司漏洞指数分类。
在该指数上，两家非洲航空公司，肯尼亚航空公司和SAA占据了最高风险。但是，他说，世界各地的航空公司正面临宏观经济的风险。这些包括外汇波动，地缘政治紧张局势和基础设施不足。
他警告说，转移贸易政策正在造成不确定性。 “现在说全部影响会产生什么还为时过早，但是我们已经看到消费者情绪在美国受到了负面影响。”
