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来自Boo Jia Cher
在过去的几天里，吉隆坡发生了巨大的事情。随着贵宾降落在城市的东盟峰会上，关闭了主要道路。公务员被告知要在家工作。敦促人们使用公共交通工具，改变旅行时间表或避免不必要的驾驶。许多人预测了混乱和僵局。
然而，一个病毒式视频讲述了一个不同的故事：联邦高速公路通常是克兰河谷的动脉，平稳而清晰。
我们目睹的不是奇迹。这是一种众所周知的现象，可以在世界范围内运输计划者：减少需求。
就像建造更多的道路鼓励更多的人开车一样，这一概念称为“诱发需求” – 限制道路可用性可以通过改变旅行时间，路线，甚至选择不开车来使人们适应。结果？交通少。
这是克兰谷（Klang Valley）多年来一直在打扫的交通解决方案。
相反，我们走了完全相反的路径。我们允许我们的城市在汽车上蔓延：无尽的高速公路，天桥和道路宽度。而且，每次流量变得更糟时，我们的答案就是修建更多的道路。同时，僵局仍然是每天的现实。
不知何故，工程部的官员继续批准更多的高速公路作为治疗方法。严重地？
是时候掉头了
东盟峰会为我们提供了实际有效的现场演示：降低驾驶的需求和吸引力，交通情况下降。那我们为什么不每天这样做呢？
这是我们应该做的：
- 拆除高速公路，尤其是那些穿过我们城市结构的人。
- 城市中心狭窄的宽阔道路，以优先考虑步行性和公共生活。
- 在高峰时段，用于进入关键区域的机动车的交通拥堵定价。
- 提高停车费，并限制在密集区域的停车供应。
- 逐步淘汰燃油补贴，这些补贴人为地降低了驾驶成本。
同时，我们必须认真提高公共交通工具。在山顶期间，RapidKl在高峰时段增加了火车频率。所以，他们可以做到！是什么阻止他们全年做？
我们应该向购买更多的公共汽车，执行公交车道，升级火车基础设施以及确保高质量维护的资金。
而且，我们不要忘记第一英里和最后一英里：我们需要在每个社区和每个车站周围的阴影人行道，安全的人行横道以及专门的自行车道。
是的，这在政治上不受欢迎，但它起作用。
可以理解的是，许多马来西亚人都深深地依附在他们的汽车上。数十年来以汽车为中心的城市规划以及缺乏真正的替代方案，我们几乎没有选择和尝试替代方案的动力。
改变这将很难。但是其他城市也做到了，他们正在收获好处：
- 巴黎在城市部分地区拆除了汽车，扩大的自行车道和禁止的车辆的空间。现在，空气质量和公共生活已经大大改善。
- 伦敦推出了交通拥堵的价格，并投资于自行车和运输。交通量下降，公共交通使用量飙升。
- 首尔拆除了一条高速公路，以恢复CheonggyeCheon溪流，并在此过程中改善了当地气候并减少了汽车使用情况。交通也有所改善，与每个人的预期相反。
- 纽约将整个街道（例如时代广场）转变为行人广场，该广场促进了当地企业，并使城市更加宜居。
这些并不容易。他们面对反弹。但是从长远来看，他们使城市变得更好。
立即行动
每年无所作为，我们都会更深入地进入僵局，污染和扩大不平等的陷阱。我们目前的轨迹以无尽的高速公路，燃料补贴和被忽视的公共交通为特征，是功能障碍的蓝图。
这是一种操纵的系统，旨在使开发商，汽车制造商，高速公路特许经营商和石油公司以牺牲普通马来西亚人的尊严，安全性和理智为代价。
是时候停止找借口了。停止补贴交通拥堵。停止将企业利润推向公共利益。
我们已经知道什么有效。我们已经看到了在其他地方甚至在这里瞥见的解决方案（有效，包容，可持续的运输）。
唯一剩下的问题是我们是否有政治意愿使其真实。
如果我们不减少对驾驶的需求，则僵局不仅会持续存在。它将定义我们。
Boo Jia Cher是FMT读者。
表达的观点是作者的观点，不一定反映FMT的观点。
