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马来西亚位于赤道以北的2至7度之间，以其温暖的热带气候而闻名，平均温度为23°C至32°C。可以理解的是，旅游业是该国经济的主要贡献者，并且随着夏天的整整一年，没有糟糕的时间去参观。
除旅游外，该国以石油，棕榈油和木材的生产而闻名，其最大的行业是制造业。
当涉及商业航空时，马来西亚正在为该地区的重量级人物雕刻自己的位置。尽管新加坡，印度尼西亚和菲律宾拥有市场最大的市场，但商业航空在这里和邻国泰国都在增长。
“马来西亚在亚太地区（APAC）的中心位置绝对有帮助，” Execujet维护，维修和运营（MRO）服务的地区副总裁Ivan Lim说。 “此外，靠近该地区的一些金融中心意味着它可以利用这些主要枢纽的流量。”
Sapura Aero飞机管理服务总经理Syed Ihsan Syed Idris指出，除了其地理位置外，马来西亚目前由于货币较低而提供的有竞争力的率是其出现的另一个因素，这是造成商业航空枢纽的出现。
他指出：“它提供了比区域竞争对手的成本优势，可替代新加坡等拥挤枢纽，充当区域连通性的中心枢纽，并为新兴市场提供访问权限，同时拥有良好的航空基础设施。”
林指出，该地区的商业航空驱动因素之一是大流行。 “如果您回头看，Covid-19肯定会将新用户介绍给Business Aviation。由于各种封锁和边境关闭，企业别无选择，只能转向商务航空以满足他们的旅行需求。”
“大流行后，马来西亚也经历了激增，新喷气机所有者的增长，从新的和二手飞机购买，租赁服务和时间共享模式不等，”
Subang Skypark。
什么是推动增长？
根据亚洲商业航空协会（ASBAA）董事会成员Aida Ismail的说法，商业航空增长的主要领域是租赁需求，购买飞机的喷气所有者数量以及MRO设施的扩大。
前一年的情况看起来很积极，Execujet报告说，2024年售出的小时数增长了22％，这部分归因于该公司去年开业的新设施。
此外，Sapura Aero预测，飞机运动在2025年的增加10％至15％。
这可能部分取决于马来西亚今年担任东南亚国家协会（东盟）的国家主席。 Ismail说：“我们希望会有很多动作，尤其是从国家负责人。”
她指出，马来西亚的航空基础设施已经大大发展以适应私人业务航空，如今该国拥有几个商业航空中心（BAC）。这些是吉隆坡国际机场（KLIA），该机场设有商业航空夹层的商业中心，Senai国际机场，其中包括Senai Business Aviation Aviation Terminal（SBAT）和Sultan Abdul Aziz Shah机场（Subang Skypark），Skypark Business Aviation Aviation Aviation Aviation Aviation Aviation Aviation Center。
尽管不考虑专门的BAC，但Kota Kinabalu和Kuching International Airport也有基于修复的运营商（FBO），而槟城和兰卡维也逐渐成为著名的商业航空目的地。
“由于其不断扩大的制造业和公司办公室，他们吸引了高端休闲旅行者和公司高管。”
Subang是该国最著名的商业航空枢纽，也是Skypark商业航空中心（SBAC）的所在地。多年来，它一直是该国主要航空的主要国际机场，其重点是克里亚（Klia）开业后的商业航空航天机场。
林说：“当您谈论马来西亚的商业航空时，您真的在谈论Subang。” “这是因为多年来，这是该国的商业航空集中在这里。”
根据行业中的人们的说法，如果您将其与亚太地区的其他机场进行比较，其主要好处之一就是易于运营。
阿卜杜拉说：“它每年365天开放24/7，有吸引力的燃油价格，Skypark FBO获得了24小时的支持和处理。”
近年来，该机场也是更广泛的计划（例如Subang机场再生计划）的核心，以提高其作为区域业务航空枢纽的地位。
这是在2023年宣布的，第一阶段发生在2024年至2027年之间，从2032年到2035年。该计划旨在将Subang Skypark转变为具有升级设施和服务的主要业务中心。基础设施正在进行大量投资，预计成本为130万令吉（29.3万美元）。这将包括扩大码头，新的专用停车围裙和航空设施的扩大，旨在提高产能和运营效率，并以每年的乘客处理从300万美元增加到500万。
Lim说：“该计划包括用现代，可租赁的机器代替老化的机库，并确保制定诸如地面处理和运输之类的全面支持服务。”
他继续说：“这将是一个完整的生态系统，并计划介绍其他办公空间，以适应业内其他参与者，例如飞机管理公司或特许公司。” “没有理由为什么飞机或运营商会飞往Subang并觉得缺少某些东西。它将与像欧洲或美国这样的更先进或成熟的市场相提并论。”
未来的计划涉及整合KLIA和Subang的运营，以避免服务重叠，同时最大程度地提高不同类型的航空服务的效率。
政府支持
马来西亚政府是Subang再生计划的背后，将其定位为马来西亚航空航天生态系统中的中央节点，该节点将为包括商业飞机在内的各种飞机提供MRO活动。
这种关注开发全面的航空生态系统旨在吸引外国投资并在该行业内创造高价值就业机会。
林说：“我们真正欣赏的一件事是，航空以及更广泛的航空航天行业被马来西亚政府认可为关键驱动力。我们认为在计划和政策中经常考虑它，并获得了这种支持水平，这真是太好了。”
马来西亚民航局（CAAM）也正在加强监管框架，以支持商业航空的发展，以确保运营灵活性和基础设施发展与行业需求保持同步。
挑战和机遇
但是，尽管这一切听起来很积极，但行业面临一些监管和官僚主义的挑战。
“其中包括着陆和高空许可证，Cabotage规则，飞机注册过程以及海关和移民程序。
他解释说：“商务喷气机运营商必须获得降落和高空的许可，通常需要48-72小时的交货时间，这对于短节空间的航班可能是限制的。其次，马来西亚限制了外国注册的商业飞机的运营国内飞行，从而限制了国际运营商的灵活性。”
“由于严格的CAAM合规要求，在马来西亚飞机注册中注册飞机可能会很复杂。此外，尽管马来西亚拥有专门的BAC，客户延误和移民许可仍可能发生，尤其是在高峰运营时间之外。”
但是，Ismail指出，正在进行的更改可能会减少这些问题。她解释说：“马来西亚航空委员会的目标，权力和职能正在转移到CAAM，使其成为马来西亚民航的唯一监管机构，以减少官僚机构并提高许可服务的效率。”
飞机维护延误是由于影响零件和MRO周转时间的供应链问题引起的，提出了另一个重大挑战。对于林而言，最大的担忧是技能短缺。他发现，没有足够的熟练维护技术人员和工程师来满足需求。
值得庆幸的是，他已经看到政府重点的重点是对学校和大学的技术或职业技能进行更多关注，但是这项工作的结果可能不会在一段时间内看到。该行业不仅仅依靠政府来解决这个问题，而是正在采取自己的步骤来创建技能管道。
Lim说：“我们投入了大量资金，使他们的人员培训，使他们能够成为国际认证的维护技术人员和工程师，并在进入市场时与新飞机类型保持最新状态。” “我们还希望通过提出自己的学徒计划来解决这一问题，在那里我们让学生放学后训练他们。”
随着Subang再生计划，对租用飞机的需求不断增长，马来西亚的许多人都充满信心，这里的商业航空的未来非常积极，预计会持续增长。
Levy指出：“基础设施项目，例如Kota Kinabalu国际机场的扩张，将支持这一增长。”
他总结说：“需求不断上升，尤其是在业务和奢侈品旅行部门中，再加上对基础设施和简化运营的持续投资，可以使马来西亚定位，以吸引更多的私人航空交通，并更好地与区域枢纽竞争。”
