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在马来西亚的Titiwangsa山脉之下，工程师正在稳步发展成为东南亚最长的铁路隧道。
该隧道对于该国雄心勃勃的东海岸铁路连接（ECRL）项目至关重要。
16.39公里的绅士隧道将将帕汉的武吉丁吉与雪兰莪的冈巴克联系起来，是马来西亚东海岸和西海岸之间的重要运输动脉。
它仍然远远落后于53.85公里的Seikan隧道（亚洲最长，最深层的铁路隧道），该隧道经过Tsugaru海峡，连接了日本的北海道和Honshu岛。
巨大的隧道无聊的机器征服了马来西亚的山脉
尽管如此，云顶隧道还是马来西亚的重要工程里程碑，其规模和复杂性使该国成为区域基础设施发展的主要参与者。
中国支持的基础设施项目采用了真正的巨利亚比例技术。
施工人员正在利用有史以来在马来西亚部署的最大，最先进的隧道钻孔机（TBM），以挖掘蒂蒂旺萨山脉的挑战地形。
该隧道的完成将大大减少东海岸州和克兰谷之间的旅行时间。
克服政治障碍，以改变马来西亚的运输格局
ECRL的基石通过政治荒野风化了自己的出埃及。
最初在政府发生变化之后于2018年暂停，该项目是 重新谈判并于2019年恢复 范围和成本降低，从655亿令吉降至440亿令吉，降低了32.8％。
在2021年， ECRL恢复其原始对齐方式称为ECRL 3.0，预计成本为500亿令吉。
ECRL将跨越约665公里，预计将改变整个半岛的物流和乘客运动，连接海岸线上的端口，并可能改变区域贸易动态。
最近，政府批准了 25公里ECRL部分的双轨升级 将Jalan Kastam站连接到Northport和Westport，这将在不增加项目的整体成本的情况下实施。
这种增强将使KTMB和ECRL服务能够独立运作，从而大大提高了东海岸港口之间的铁路货运能力，同时在2028年1月全部项目投入运营时降低了道路交通拥堵。
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