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新加坡：新柔长堤已有一百多年的历史，是世界上最繁忙的陆路过境点之一。
每天大约有 300,000 人乘坐汽车、火车或步行穿过这里。预计到 2050 年，交通流量将增加 40%，随着铜锣湾交通量的激增，新加坡和马来西亚已探索缓解拥堵的计划。
目前，堤道中部有六条车道，设有处理边境检查的移民亭。与此同时，行人步行穿过马路的人行道。
据亚洲新闻台报道，可能会安装更多车道、空调人行道和电子收费站，以促进交通更加顺畅。
一位专家还建议，更多的渡轮服务和缆车网络可以帮助转移铜锣湾的交通。
新加坡的扩张计划
新加坡当局已分享了在未来 10 至 15 年内扩建兀兰检查站 (WCP) 的计划，其中将涉及拆除旧兀兰检查站和附近的住宅区。
这将使其比当前尺寸大五倍。汽车出入境检查站的数量将增加近一倍（78个），从目前的40个增加。对于货运车辆，将增建21个双向货运站，从目前的16个。
扩建预计将于 2032 年完成。
马来西亚计划管理拥堵
在马来西亚，柔佛州班古南苏丹依斯干达 (BSI) 总监 Mohd Faizal Shamsuddin 表示，将引入二维码扫描仪进行免护照旅行，并将为来自“低风险”国家的旅行者提供更多电子登机口，包括据亚洲新闻频道报道，欧盟、约旦、中国、卡塔尔、香港和台湾。
一条从 Hako Hotel 到 BSI 的新人行道也在规划中，并在 BSI 入口和出口增设 25 个摩托车停车位。还计划为穿过堤道的行人安装空调自动人行道。
专家建议缓解铜锣湾拥堵
交通专家还提出了其他缓解拥堵的措施。柔佛州议员安德鲁·陈（Andrew Chen）建议采用单点通关系统，旅客可以在出发点办理两国的出入境手续。
该系统已在新山-新加坡快速交通系统（RTS）连接线中使用。
陈先生表示：“当两国系统为旅客通关开绿灯时，他们将得到验证并可以自由出行。”陈先生领导了一个解决 2018 年至 2020 年间铜锣湾拥堵问题的工作组。
然而，交通经济学专家沃尔特·塞西拉（WalterTheseira）等一些专家指出，增加移民亭可能并不能解决实际容量问题（高峰时段一个方向每小时最多可容纳 20,000 辆车辆），因为长堤在任一方向都只有 3 条车道。方向。
塞西拉先生表示，即使处理过程有所改进，仍然不可能通过该链路物理移动太多车辆。
他说，“一周的大部分时间这是可以接受的，但在公共假期，在每个人都想（旅行）的场合，这是行不通的。”
塞西拉先生还建议实施收费表，以帮助更有效地管理交通。这将涉及高峰时段的更高通行费，例如周末和某些交通流量较多的工作日。
他说，目标是将交通从最繁忙的时间转移出去，可能会鼓励司机使用大士第二通道等替代方案。
交通专家认为，这可以通过铜锣湾上的电子收费站来完成，类似于新加坡高速公路上使用的电子道路收费系统。在这些龙门架上，司机会自动被收取通行费，费用根据一天中的时间而变化。
其他交通选择
专家们还提出了其他交通选择，以缓解铜锣湾的压力。
MDS 咨询公司的交通规划专家罗斯利·阿扎德·汗 (Rosli Azad Khan) 建议增加渡轮服务，特别是东侧樟宜和巴西古当之间的渡轮服务。
他建议为骑摩托车的乘客提供价格实惠的渡轮选择，鼓励在新加坡工作的马来西亚人使用这些渡轮。
汗先生还建议建立一个连接铜锣湾两侧高层建筑的缆车网络。他相信这些解决方案以及即将在 2026 年底建成的 RTS Link 将有助于分流长堤的交通并改善每个人的出行体验。 /TISG
另请阅读： 柔佛-新加坡经济特区协议的延迟引发中小企业增长和投资计划的不确定性
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