2021 年，旅客抵达马来西亚吉隆坡国际机场。路透社摄
马来西亚旅游、艺术和文化部长张景星表示，马来西亚最近承诺加强旅游安全措施，提高外国游客的服务质量。
张先生最近在上海举行的一次旅游活动上发表讲话时承认，一些中国游客对他们在马来西亚旅行的经历表示不满， 马来邮件 报道称。
他补充说，马来西亚政府已指示有关当局实施安全措施，以确保所有游客在该国逗留期间拥有愉快而难忘的经历。 今日自由马来西亚 报道称。
不过，张先生没有提供中国游客在访问期间提出的具体投诉的细节。
上个月，一名来自中国的女游客 表达了对马来西亚的不满 她在社交媒体上表示，由于语言障碍和缺乏中文招牌，她不会再访问该国。
截至9月，马来西亚已接待近1900万外国游客，其中中国游客超过200万。
据报道，2019年，大流行之前，马来西亚接待了310万来自中国的游客。 新海峡时报。
马来西亚去年12月对中国公民实行30天免签政策，这一政策已延长至2026年。
6月，美国财经网站Insider Monkey进行的一项调查中，马来西亚被评为“亚洲最受喜爱的国家”。
最近，一家主要的长途汽车运营商因使用其历史悠久的城市站点而被停职，乍一看似乎是程序性的。 但在这些文件的背后，隐藏着一个更大的故事，讲述马来西亚如何感动人们，以及监管有时如何超越常识。 这一决定暴露了更深层次的问题：交通政策与旅游流动性现实之间持续存在的冲突。 它表明，如果没有同理心地应用旨在带来秩序的规则，就会如何使旅行变得更加困难而不是更加顺利。 这个问题不只限于一家公司。它暴露了马来西亚交通规划方法中反复出现的弱点——对经验的监管以及对连接的集中化。 专为控制而非连接而设计 多年来，吉隆坡的城际长途汽车服务，尤其是 Aeroline，为乘客提供了城市设计本身难以提供的便利。 这些路线是围绕用户逻辑而不是官僚主义建立的。 他们的城市站点让旅客步行即可到达酒店、餐厅和公共交通，这是一个非正式但高效的网络，悄然填补了城市规划的空白。 本月，根据陆路公共交通局 (Apad) 的指示，Aeroline 暂时停止了新加坡和马来西亚之间的所有服务，该网络也因此停止。 该机构表示，该公司继续在其长期使用的城市地点下客，而不是指定的南部终点站——南贝尔塞帕杜航站楼（TBS）。 …
