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总部位于布鲁塞尔的压力组织运输与环境 (T&E) 的分析发现，与 2019 年新冠疫情爆发前的水平相比，2023 年制药行业业务的排放量下降了 21%。相比之下，同期全球咨询公司的商务旅行排放量下降了 46%，科技公司的商务旅行排放量下降了 49%。 T&E 正在领导一项名为“Travel Smart”的活动，旨在将企业航空旅行排放量从 2019 年的水平减少 50% 或更多，并表示通过现在减少飞行，企业可以为航空可持续发展做出巨大贡献。报告称，商务旅客约占乘客总数的 12%，但占某些航班收入的高达 75%，因此他们的选择对航空业具有重要影响力。
“在 2030 年之前的关键十年中，减少航空排放的最佳方法是减少飞行，因为目前扩大可持续燃料和零排放飞机的时机是在 2030 年之后，而抵消已被证明是无效的。” T&E 表示其 智慧出行 网站。
“消费者、投资者和员工比以往任何时候都更加关注气候变化的影响。如果企业与预期不符，他们的声誉就会面临风险。展现对可持续发展的承诺并采取环保旅行政策将提升他们的形象、吸引力和整体成功。”
对全球 11 家主要制药公司的最新分析显示，如果飞行次数最多的两家制药公司强生公司和默克公司将排放量减半而不是减少 10%，那么排放量可能会减少 -44%。 T&E 表示，前者的排放量增加了 29%，而默克公司的排放量增加了 29%。
T&E 智能旅行活动负责人 Denise Auclair 评论道：“顶级飞行者应该以身作则，而不是淡化减少商务飞行的努力。” “我们在制药行业看到的是一个极端的例子，大型污染企业阻碍了该行业减少飞行的进程，但我们在其他地方也看到过这样的故事。”
该非政府组织认为，只有通过目标才能确保持续减少商务飞行，并表示在接受分析的 11 家公司中，只有 4 家制定了商务旅行目标。辉瑞、阿斯利康、诺和诺德和罗氏这四家公司实现了 44% 至 55% 的减排量。
其对全球主要咨询公司的分析发现，样本中的 15 家公司中有 12 家制定了商务旅行目标，埃森哲、毕马威和 SGS 迄今尚未这样做，尽管前者在 2023 年实现了与 2019 年相比减少 71% 的目标。在所有分析的公司中最高。
T&E 表示：“总体趋势是，疫情爆发后，全球旅行停止，尤其是那些以前飞行次数最多的人，旅行数量减少。” “然而，数据显示，咨询公司正在慢慢回到新冠疫情前的水平。”
这一趋势也反映在科技行业，与 2019 年相比，全球最大的科技公司将飞行业务减少了一半，但那些没有设定减少飞行排放目标的公司，例如谷歌母公司 Alphabet 和苹果，慢慢恢复到2019年的水平。另一方面，印度科技巨头Wipro公司原本设定的到2030年实现-55%的目标，将降幅提高至-71%。
奥克莱尔表示：“科技公司长期以来一直声称自己是气候领导者，许多公司已经大幅减少了商务旅行的排放量，但如果他们想要可信，就必须设定减排目标。”
