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印度航空公司每天都在增加新目的地，并增加现有目的地的航班频率。从巴厘岛到巴库，目前有几条新航线正在连接，印度中产阶级的迅速壮大推动了这一快速扩张，他们纷纷涌向国外度假。
然而，即使航空旅行达到了新的高峰，抵达印度的外国游客数量仍然落后于疫情之前的数量。
2024 年上半年外国游客人数 (FTA) 为 47,78,374 人次，而 2023 年 1 月至 6 月为 43,80,239 人次，2019 年 1 月至 6 月为 52,96,025 人次，较去年同期增长 9.1%，但较 2019 年（即新冠疫情爆发前）下降近 10%。尽管 2025 财年第一季度印度机场的国际客流量与 2020 财年同期相比增长了 9.9%，但情况依然如此。
2019 年上半年，外汇收入增长了 5.54%。今年 1-6 月，外汇收入为 153.39 亿美元，而 2019 年同期为 145.24 亿美元。这通常表明支出增加，但尚不清楚这是由于成本上涨还是印度吸引了高价游客。与 2019 年相比，卢比贬值意味着以卢比计算，收入增长了 25.4%，而这一切都是在绝对数字下降的情况下发生的。数据由旅游部发布。
根据航空分析公司 Cirium 为本文独家提供的数据，在同一时期，印度国际航线每周航班数量增加 674 班，座位数增加 140,435 个。与 2019 年 6 月底相比，今年 6 月底的出发航班和座位数增长了近 20%，可用座位公里数 (ASK) 增长了 27.5%。
那么，国际增长是如何受到推动的呢？
越南、哈萨克斯坦、阿塞拜疆和印度尼西亚的 Instagram 故事和视频博客似乎加剧了旅游爱好者的“错失恐惧症”（FOMO）。
2024 年 1 月至 6 月期间，印度国际航班乘客数量为 1,50,22,731 人次，而 2019 年 1 月至 6 月为 1,33,80,079 人次，增长 12.28%。印度公民出境最多的国家是阿联酋、沙特阿拉伯、美国、泰国和新加坡。
新加坡等机场在今年第一季度的客流量还低于新冠疫情之前的平均水平，直到假期才有所恢复。2022 年爆发的俄乌战争和中东地区的挑战进一步加剧了旅行压力，无论是在可用性方面，还是在人们试图不冒险旅行或为糟糕的日子存钱方面。
人们普遍认为，疫情过后，旅行成本有所上涨。报复性旅游、飞机短缺和总体运力不足导致成本大幅上涨。然而，只有少数市场在旅行。中国实施更严格的规定，导致旅行人数减少，这导致泰国和马来西亚等国家向印度人提供免签证旅行，从而导致印度人激增。
总体而言，并非所有国家和机场都已恢复到疫情前的水平。尽管印度在 2023 年失去了一家主要航空公司，但国内市场在 2023 年的客运量仍超过了疫情前的水平。
需要开展大规模活动
旅游部必须集中精力开展一项大型活动，类似于之前的“不可思议的印度”或“Atithidevo Bhava”活动，以吸引更多游客前往印度。果阿是印度的旅游之都，随着我们进入 2019 年的疫情期，总理呼吁游客访问国内目的地的倡议可能不会产生效果。
附近地区的越南、泰国和斯里兰卡等地的旅游选择更便宜，这些地方的清洁程度一直高于印度，而且费用也不如印度高昂，这可能会导致外国游客选择印度以外的其他目的地。
虽然宣传活动十分必要，但配套基础设施也同样重要。这包括将重点重新转移到清洁印度，可能还会引入旅游热线或旅游警察等。城市和山区的交通管理恶化也使吸引外国游客变得困难。一个主要的外汇来源可以被忽视吗？绝对不能。
