东京 – 日本首相高市早苗和马来西亚首相安瓦尔·易卜拉欣周三同意深化能源安全合作，包括在液化天然气供应方面的合作，因为日本寻求在中东冲突中实现供应多元化。
高一在峰会结束后在办公室对记者表示，两国还签署了一份海岸警卫队合作文件，旨在加强地区海上安全，随着中国在该地区影响力的不断增强，两国都在推动自由开放的印度太平洋地区的愿景。
高市表示，两位领导人还讨论了在与志同道合的国家和机构合作的同时，在加强关键矿产供应链方面深化合作。
此次在东京举行的会晤是高市和安瓦尔自去年 10 月在东南亚国家联盟峰会期间在吉隆坡举行会谈以来的首次会面。
日本和马来西亚不断加强全面战略伙伴关系。
马来西亚是资源匮乏的日本的主要能源出口国，占其液化天然气供应量的 15% 左右。
日本是马来西亚电气设备和汽车零部件的主要出口国。
根据旨在支持志同道合国家的官方安全援助框架，日本向马来西亚提供了救援船和无人侦察机等防御设备。
来自万·阿吉尔·万·哈桑 每当马来西亚出现电子召车问题时，争论通常都会遵循熟悉的剧本。 司机们抱怨收入正在下降。平台指向运营成本上升和激烈竞争。乘客担心票价的任何上涨都会使日常出行更加昂贵。 不久之后，要求提高票价、降低佣金和加强政府干预的呼声就出现了。 从表面上看，这个论点似乎很简单。如果司机陷入困境，则应提高票价或降低佣金。 但如果问题没那么简单怎么办？如果马来西亚的电子召车挑战根本不是电子召车问题怎么办？ 司机提出的担忧是真实的，不应被忽视。那些长时间开车，承担燃油、维护、保险和车辆融资成本，但仍难以维持收支平衡的人值得被倾听。 然而，承认问题并不等于理解其原因。 公众讨论常常认为司机收入减少只能用平台佣金或票价结构来解释。这可能是故事的一部分。但这不太可能是故事的全部。 为了理解其中的原因，我们需要退后一步，看看马来西亚人今天如何实际使用电子召车服务。 想象一下，当火车服务已经停止时，工人正在完成深夜轮班。想象一下工厂员工前往没有铁路连接的工业区的情况。 想象一下试图从家到最近的地铁站的学生，或者去医院预约的老年患者。 对于许多人来说，这些并不是随意的旅行。它们是必不可少的旅程。他们揭示了电子叫车目前在马来西亚所扮演的重要角色。 多年来，政策制定者一直在谈论第一英里和最后一英里连接的重要性。 对捷运和轻轨网络进行了大量投资，这是理所当然的。这些项目改变了数百万人的出行方式。 …
