吉隆坡——马来西亚将从周一（10 月 11 日）起恢复州际旅行并重新开放国际边界，供其 90% 的已完全接种 Covid-19 疫苗的成年人口使用。
在周日为纪念免疫目标实现的全国广播中，总理伊斯梅尔·萨布里·雅科布宣布了政府自上个月以来承诺的措施。
“现在全国允许旅游活动，”他说。 “那些没有完全接种疫苗的人将不被允许跨州旅行。”
但是，他警告说，为遏制 Covid-19 的传播而进行的身体疏远和戴口罩等规定仍将得到执行。
那些完全接种疫苗的人也将被允许在不通过 MyTravelPass 计划的情况下出国旅行，该计划仅限于那些需要进行“必要”旅行的人，例如工作或学习。 但是，任何进入马来西亚的人仍需强制隔离 14 天。
这是继 9 月 16 日推出的成功试点旅行泡沫之后， 接种疫苗的游客进入兰卡威岛度假胜地， 到目前为止，游客中只报告了一种感染。
马来西亚的每日感染人数也从六周前的峰值 24,599 降至上周的四位数。
来自万·阿吉尔·万·哈桑 马来西亚并不缺乏交通雄心。 在过去的十年里，它建造了东南亚一些最广泛的铁路和高速公路基础设施，扩大了城市铁路的覆盖范围，实现了现代化的机场，并连接了长期被视为边缘的地区。 从物质层面来说，马来西亚已经交付了现代交通系统的硬件。 然而，对于数百万马来西亚人来说，出行仍然昂贵、不方便，并且依赖汽车。 日常通勤仍然受到拥堵、出行时间长、第一英里和最后一英里不可靠的连接以及仅仅为了参与城市生活而拥有车辆的安静压力等因素的影响。 投资与生活体验之间的差距解释了为什么交通已成为该国最持久的生活质量挑战之一。 在这场讨论中经常被忽视的是，许多马来西亚人面临的选择并不严格是在公共交通和私家车之间。特别是对于低收入家庭来说，真正的替代方案是摩托车。 当公交车不可靠、车站很远、步行环境不安全时，摩托车就成为默认的最后一英里解决方案；速度快、价格实惠，但暴露在危险之中。 任何忽视这一现实的交通战略都可能会加剧而不是减少不平等，特别是在一个两轮车在道路死亡人数中所占比例过高的国家。 这一现实现在很重要，因为联合国已宣布 2026 年至 2035 年为可持续交通十年——全球呼吁的不是更多项目，而是更好的成果。 …
