阿米尔表示，没有计划将 BUDI95 补贴换成电动汽车激励措施

据马新社报道，他表示，此举将改变 BUDI95 的最初目标，并可能削弱对依赖内燃机汽车的群体的定向补贴的有效性。

“BUDI95的主要目标是从一揽子补贴转向有针对性的补贴，以确保燃料援助继续提供给真正需要或依赖它的人，并将其用于日常必需品。”

他正在回答参议员 RA Lingeshwaran 博士提出的补充问题，即 BUDI95 下的 600 升配额对于鼓励驾驶员过渡到电动汽车或混合动力汽车的有效性。

阿米尔·哈姆扎还被问到，政府是否会提供现金回扣，作为对选择环保车辆作为长期激励的司机的补贴的替代方案。

他表示，BUDI95 计划并不是为了鼓励向电动汽车或混合动力汽车过渡。他表示，其有效性是通过其减少泄漏、保护目标群体以及从用户体验角度保持实施稳定性的能力来衡量的。

他补充说，鼓励采用电动汽车和混合动力汽车的努力是通过单独的框架和举措来解决的，包括开发充电基础设施和实施国家汽车政策。

“这种方法对于确保每项政策实现其目标且不会相互冲突非常重要，”他说。

早些时候，阿米尔·哈姆扎表示，根据 2025 年 12 月的数据，超过 106,000 名司机，即约 164,000 名注册电子召车司机中的 65%，有资格根据 BUDI95 计划获得至少 600 升至 800 升的燃油补贴。

他说，每位电召车司机每月的行程距离是根据所有电召车运营商（EHO）的行程数据综合确定的，并与沙巴和砂拉越陆路公共交通局（Apad）和商用车辆牌照委员会（LPKP）的数据进行交叉核对。

Amir Hamzah 表示，为了防止补贴泄露给不活跃或未经授权的司机，所有 EHO 都必须在每个月初向 Apad 和 LPKP 提交准确、完整和经过验证的行程记录。

他说：“未根据上个月规定的行驶距离记录最低出行活动的司机将不会自动获得额外的资格。”