运输专家敦促对柔佛 – 辛格巴尔跨境出租车计划进行改造

Wan Agyl Wan Hassan和Rosli Azad Khan指出，现有的CBTs不足。

双方都在回应Dewan Rakyat Backbenser呼吁新加坡的电话，以取消约翰·巴鲁（Johor Bahru）的e-hailing Rides禁令。

他们说，CBTS在覆盖范围和用户体验方面受到限制，每个国家只有200个许可的驾驶室，并使用固定的单个接送和下车点运营 – Johor Bahru的Larkin Sentral和新加坡的Ban San Street终端。

罗斯利说，两个当局都应考虑改进系统，并为乘客的方便增加更多的接送点和下车点。

他还说，随着出租车甚至电子出租车的旅行对于每日上下班来说，应该从堤道的两侧提供更多的公共汽车。

他指出，任何一侧都没有公共汽车或出租车，这些交叉口被称为Tuas Second Link，用于前往Johor的西部和南部或向北进入马来西亚。

他说：“通勤者必须一直前往乔霍尔·巴鲁（Johor Bahru）越过新加坡（通过堤道）。

运输智囊团的创始人Wan Agyl说，最可行的短期解决方案是现代化CBT，运行受控的双边电子出租试点计划，如果该计划被证明是安全有益的，则扩大规模。

Wan Agyl说：“这确保服务能够满足通勤需求，而不会侵蚀许可运营商的生计或创造（需要）新的执法。”

相同的分阶段模型反映了中国其他繁忙的边境城市等其他繁忙的边境城市，在不破坏现有运营商稳定的情况下扩大了服务。

Wan Agyl说，在圣地亚哥河畔圣地亚河畔的大批边境城市中，当局通过将其与乘车应用程序相结合并增加了多个指定的接送点，从而对出租车计划进行了现代化化。

“这种改革与用于许可跨境电子出租的沙箱相结合，比期望CBT以目前的形式满足需求增长更现实，尤其是一旦2026年底的快速运输系统链接开放。

特布劳国会议员吉米·普阿（Jimmy Puah）敦促政府与新加坡举行会谈，以取消对乔霍尔·巴鲁（Johor Baru）到岛州的禁令，称限制此类乘车的决定损害了常见的通勤者。

他补充说，许多Johoreans在出国旅行时宁愿从樟宜机场飞出，典型的乘车从Johor Bahru到新加坡机场，如果堤道很清楚，则只需一个小时。

普阿还建议设定某些条件使电子出租车能够到新加坡。其中包括限制到机场和渡轮码头的往返，并将其限制在马来西亚的马来西亚人或外国居民。

不仅需要更严格的条件

Wan Agyl说，将限制在樟宜机场和渡轮码头等大批量运输中心的局限性有助于管理和解并解决管辖权和保险问题，但本身，设定这些条件不足以实现整体连接性的长期可行性。

他说：“要成功，这些条件必须与互惠驾驶许可，强制性跨境商业保险和数字预订验证配对。”

他还建议采用地理授予的接送区和下车区，以在关键点进行交通拥堵，并修复服务配额以防止市场洪水并保护过渡期间现有的出租车运营商。

他补充说，两个政府还应共享旅行数据，以进行执法，拥塞管理和未来的政策设计。