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吉隆坡，12 月 15 日——对于航空业来说无疑是一个多事之秋的一年即将结束，马航 MH370 航班搜索将于 12 月 30 日恢复的消息将成为 2026 年的焦点。
寻找这架载有 227 名乘客和 12 名机组人员的波音 777 飞机的新努力或许可以解开 2014 年 3 月 8 日这架飞机在从吉隆坡飞往北京的例行航班上失踪时最大的航空谜团。
除此之外，今年马来西亚航空业发生了许多事件，包括乘客需求激增、马来西亚航空集团和亚洲航空等主要航空公司的机队扩张以及增加了许多新航线，特别是从中国航空公司飞往吉隆坡的航线。
例如，马来西亚航空于3月重新开通飞往巴黎的航班，去年11月重新开通飞往布里斯班的航班，英国航空时隔五年再次开通从伦敦飞往吉隆坡国际机场的航班，亚洲航空开始增加飞往伊斯坦布尔的航班，众多中国航空公司也开通了飞往马来西亚的航班。
除了这些积极因素之外，航空业还面临着由于冲突和爆炸导致国际空域关闭、软件攻击威胁以及吉隆坡国际机场主航站楼航空列车故障而需要改道等挑战。
似乎这还不够，一场大雨后，一号航站楼（T1）出发区发生大规模漏水，再次引起了公众的愤怒，他们对航空列车中断的批评刚刚平息。
然而，好的一面是，今年是马来西亚航空业近年来最繁忙的一年，需要航空公司、监管机构和机场运营商具有弹性、敏捷性和大量的独创性，以维持行业的增长。
尽管受到巴基斯坦和中东空域关闭以及欧洲间歇性中断等干扰，马来西亚的航空网络仍以新的势头向前发展。
包括私有化和监管整合在内的重大改革加强了监管，而机场升级、扩大国际航线以及长途旅行的稳步反弹使全年交通量保持增长。
随着马来西亚为 2026 年马来西亚旅游年 (VM2026) 做准备，新进入者、新投资和机队扩张进一步促进了国内和区域连通性。
MAHB 改造和机场升级
2025 年的标志性事件之一是备受瞩目的马来西亚机场控股有限公司 (MAHB) 私有化，开启了专注于业绩和长期转型的新篇章。
该机场运营商在上市 25 年后，于 2 月 25 日从马来西亚证券交易所摘牌。它于1999年11月30日首次上市，每股2.50令吉。
门户发展联盟财团对 MAHB 的收购最初因与一家以色列公司有联系而引起争议，但在退市后才完成。
基础设施可靠性是这一年的重点关注点，特别是在吉隆坡国际机场，经过 4.56 亿令吉的升级后，空中列车于 7 月 1 日恢复运营，实现了 98.41% 的运营可用性，迄今为止为超过 700 万名乘客提供服务。
然而，7 月至 10 月期间航空列车服务的三次中断促使 MAHB 启动一项全面行动计划，以在 VM2026 之前加强系统弹性，但进一步的中断使问题变得更加复杂，许多人对其维护不善提出批评。
吉隆坡国际机场还实现了更广泛的服务增强。
吉隆坡国际机场 T1 航站楼的升级工程已投入约 3000 万令吉，而车辆出入管理系统在经过试验将路边不合规情况从 50% 减少至 21% 后，于 12 月 1 日起实施。
通过升级的机场 FastTrack 服务，旅客体验继续得到改善。
除吉隆坡国际机场外，怡保苏丹阿兹兰沙机场于 4 月完成了优化项目，通过更新的航站楼布局，将年旅客吞吐量提高至 70 万人次。
尽管发生了这些，但挑战仍然存在，11 月 KLIA T1 发生的漏水事件引起了公众的关注。
似乎这还不够，首相拿督斯里安瓦尔易卜拉欣透露，在一场复杂的网络攻击破坏了 MAHB 的数字系统后，黑客索要 1000 万美元（4090 万令吉）的赎金。
政府拒绝承认赎金要求，并致力于加强国家网络防御。
监管改革和国际成就
8 月 1 日，马来西亚航空委员会 (Mavcom) 与马来西亚民航局 (CAAM) 合并，形成了一个负责技术、安全和经济职能的单一监管机构，发生了重大结构性转变。
大约 93% 的 Mavcom 员工被 CAAM 吸收。
马来西亚还加强了其国际地位。
马来西亚再次当选位于蒙特利尔的国际民用航空组织（ICAO）理事会（第三部分）成员，任期为 2025-2028 年。
马来西亚的一大亮点是，在 2024 年针对管理超过 4000 万名乘客的航站楼的 ASQ（机场服务质量）调查中，吉隆坡国际机场被评为全球十大机场之一，得分为 4.99 分（满分 5 分）。
作为马来西亚强大国际地位的体现，马来西亚护照在 2025 年护照指数中被评为全球第三大护照，可免签证进入 174 个国家。
额外的好处是，美国飞机制造商波音公司于 7 月开设了新的吉隆坡办事处，进一步扩大了其区域业务，以支持安全、供应链和可持续发展工作。
新航班加强马来西亚的全球航空联系
随着疫情后旅行需求激增，马来西亚迎来了几家新航空公司并恢复了主要航线。
中国多家航空公司增加了飞往马来西亚的航线。
中国低成本航空公司江西航空推出了南昌和吉隆坡之间的首条东南亚航线，而中国全方位服务航空公司吉祥航空开始每周从上海出发四个航班，中国南方航空则开通了经广州乌鲁木齐飞往吉隆坡的航线。
中国东方航空还开通了每日经昆明飞往西安的航班。
四月份发生了一件重大事件，英国航空公司在中断五年后恢复了伦敦-吉隆坡航班。
MAHB表示，我们将继续努力吸引更多欧洲航空公司，包括芬兰航空、西班牙国家航空公司以及来自德国、瑞士、法国和意大利的非寰宇一家航空公司。
槟城国际机场加强了与柬埔寨航空的区域联系，于六月推出了首个金边-槟城直飞航班。
航空公司扩张和机队现代化
马来西亚航空集团（MAG）通过多项发展推动了长途和区域复苏。
马来西亚航空公司扩大了其机队承诺，行使了额外购买 20 架 A330neo 飞机的权利（使总数达到 40 架），并订购了 30 架波音 737 MAX 飞机，并由 CFM International 提供的 60 台 LEAP-1B 发动机提供支持。
MAG 今年接收了七架 A330neo 和八架波音 737-8 飞机。
该公司公布 2024 年净利润为 5,400 万令吉，并得到 7.88 亿令吉的弹性 Ebitda 支撑。
领导层也进行了换届，Nasaruddin A. Bakar 上尉被任命为 MAG 总裁兼集团首席执行官 (CEO)，接替于 2026 年 1 月退休的 Datuk Captain Izham Ismail。
砂拉越政府完成了对 MASwings 的收购，并将其更名为 AirBorneo。
MAHB 前首席航空和战略官 Megat Ardian Wira Mohd Aminuddin 将从 2026 年 1 月 1 日起担任 AirBorneo 首席执行官，该航空公司准备在沙巴、砂拉越和纳闽独立运营乡村航空服务。
Capital A 也掀起了波澜，签署了价值 122.5 亿美元的购买 50 架空客 A321XLR 飞机的协议，同时进入 PN17 退出的最后阶段，并计划在年底将其航空业务转让给亚航长程 (AAX)。
退出后，Capital A旗下五家公司分别是ADE（工程）、Teleport（物流）、AirAsia MOVE（旅游平台）、Santan（餐饮业务），以及其品牌授权和知识产权（IP）业务Abc，将更名为AirAsia NEXT。
其生态系统公司取得了重大里程碑，包括 ADE 与法航和法航工业荷航工程与维护公司签订了长期工程协议。
新来者马来西亚阿升德航空是英国阿升德航空的姊妹公司，于 11 月中旬开始运营，并将于 2026 年初推出首架波音 737-800SF 航班。
在更广泛的网络中，马来西亚航空今年新增了巴黎和布里斯班航线，也将于 2026 年 1 月开通成都航班。
萤火虫新增甲米、暹粒和宿务；亚航新增9条航线，包括达尔文、台北、坤甸、昆明；亚航长程开通了卡拉奇、塔什干和伊斯坦布尔； Batik Air 总共推出了 20 多条航线。
在货运方面，MJets Air 于 10 月 23 日推出首条吉隆坡至山打根直飞货运服务，标志着一个里程碑。
挑战和全球事件
运营动荡仍然不可避免。
三月份，伦敦希思罗机场发生严重停电，导致马来西亚航空公司的四趟航班中断。
5月份与印度发生为期三天的冲突期间，巴基斯坦领空被关闭，迫使马来西亚航空公司将伦敦和巴黎的航班改道经多哈，而巴蒂克航空公司则取消了飞往拉合尔和阿姆利则的航班。
6 月，印度航空 AI171 航班坠毁，造成 242 人死亡，而美国轰炸伊朗后，中东上空被关闭，全球航空界震惊。
前景
国际航空运输协会（IATA）亚太区副主席谢尔登·希（Sheldon Hee）表示，亚太地区仍然是世界上增长最快的航空市场，马来西亚有能力抓住下一波需求。
马来西亚在 2026 年预算案中提供了 5000 万令吉的配套拨款，以刺激包机和国际航班的增长，马来西亚的目标是在 2026 年预算中接待 3560 万名游客。
总理拿督斯里安瓦尔访问埃塞俄比亚和肯尼亚期间签署的新双边航空服务协议将进一步加强互联互通，而他在金砖国家峰会上与巴西航空工业公司的会晤等活动则凸显了马来西亚对航空发展的承诺。
在这些事件的背景下，面临持续挑战的马来西亚航空业在未来一年将迎来激动人心的时刻。 — 马新社
