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吉隆坡/新加坡 – 中东空域的干扰开始改变长途旅行模式，亚洲航空公司接收了一部分通常会通过海湾枢纽转机前往欧洲的乘客。
几家亚洲航空公司告诉《海峡时报》，他们已经在亚欧航线上安排了更多航班，并且对这些航段的需求“强劲”。
阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空等总部位于海湾地区的航空公司已缩减或暂停了部分服务 由于与冲突相关的风险使整个地区的行动变得复杂， 迫使连接欧洲和亚洲的主要走廊沿线改道或取消。
这次中断影响了全球航空业的一个关键部分。据行业估计，多达三分之一的欧洲-亚洲空中交通和一半以上的欧洲-澳大利亚航线是由迪拜和多哈等海湾枢纽处理的。
航空分析公司 Cirium 的一项估计显示，中东地区受航班取消影响的乘客总数超过 600 万人。
许多已经在海湾航空公司预订的乘客现在正在寻求推迟旅行或更换目的地，而出于安全考虑，新的旅程越来越多地通过亚太枢纽。
55 岁的吉隆坡家庭主妇 Shazlina Noordin 原本预订了阿联酋航空 3 月 27 日飞往伦敦希思罗机场的返程航班，因为她通常更喜欢在海湾中途停留来结束旅程。但随着紧张局势升级，她的计划迅速改变。
“战争开始后，我立即预订了马来西亚航空公司的航班，”她告诉《ST》，并表示在迪拜转机感到不舒服。几天之内，有关酋长国附近无人机和导弹活动的报道以及随后的航班暂停，更加坚定了她的决定。
她在三月初预订的替代机票价格与原来的票价相似，尽管她通常发现海湾航空公司更便宜。
沙兹丽娜表示，在可预见的未来，她将避免途经中东，至少在冲突平息之前如此。
“这不仅仅是旅行计划的问题。这让我思考我的女儿是否应该留在英国学习。”
目前，她探望女儿的行程仍在进行，但她承认，在不同的情况下，她可能会完全推迟行程。
“我现在不想旅行，”她说，并指出了对在冲突地区附近飞行以及可能出现进一步干扰的担忧，包括与石油供应冲击有关的干扰。
分析师告诉《意法半导体》，流离失所的乘客正在寻求通过新加坡、香港、东京、曼谷和吉隆坡等城市的替代路线，而且价格往往很高。
鉴于新加坡航空和国泰航空等航空公司的枢纽连接和长途网络，它们被认为是抓住这一转变的最佳选择。
新航告诉意法半导体，其航班需求依然强劲，包括新加坡和欧洲之间以及亚太地区之间的航班。该公司以商业敏感性为由拒绝提供具体数字。
新航发言人表示，由于对这些补充航班的“强劲”需求，这家新加坡国家航空公司将于 3 月份增设飞往伦敦希思罗机场和德国法兰克福的航班。
票价也上涨了。 ST 的检查显示，5 月之前从新加坡飞往伦敦的下一趟可用航班单程经济舱票价超过 2,000 美元， 比平时票价高出一倍多。
其他在亚欧航线上增加短期运力以吸收客运量的亚洲航空公司包括马来西亚航空、泰国航空、越南航空和印度航空。这些航空公司要么增加航班，要么使用带有更多座位的大型飞机。
马来西亚航空集团（MAG）航空业务首席执行官布莱恩·冯（Bryan Foong）表示，该集团正受益于客运航线的转变，但他没有提供具体数据。该集团旗下包括马来西亚航空和飞萤航空。
他对《意法半导体》表示：“吉隆坡继续作为东盟、澳大利亚和欧洲之间稳定可靠的中转站，我们看到选定的长途航线的载客率良好。”他补充说，欧洲主要行业的需求仍然“强劲”。
亚洲机场也将从该地区以外的航空公司获得更多客流量。法航和荷兰皇家航空告诉意法半导体，他们已经在亚洲部署了更大的飞机，并增加了飞往东南亚的航班，而英国航空和汉莎航空则增加了飞往新加坡和曼谷等城市的班次。
Flight Centre Travel Group 的数据显示，3 月 2 日至 15 日期间，通过樟宜机场往返澳大利亚和欧洲的企业航班预订量比前两周增长了 38%。
然而，OAG Aviation 亚太区商业和工业事务负责人 Mayur Patel 先生表示，短期内部署更多长途运力或长期维持这种增长的能力有限。他补充说，航空公司的运营几乎没有松懈，并面临着限制，包括飞机可用性、机场起降时刻限制以及制造商持续的交货延误，这些因素早在伊朗战争之前就已存在。
帕特尔对 ST 表示：“即使在危机发生之前，香港、台北、新加坡、仁川和成田等主要交通枢纽预计到 2026 年仍将保持拥堵。”
他说，中东的混乱局面看不到结束的迹象 航空公司 如果危机持续到中期，他们可能会重塑他们的网络。
帕特尔补充说，这意味着泰国等一些亚洲目的地可能会失去来自海湾的中转航班，因此需要瞄准中亚和亚太地区等替代市场，并激励航空公司利用从暂停的中东航线重新部署的运力来运营直达航班。
香港运输部长陈美宝在 3 月 14 日的广播节目中表示，香港可以通过吸收从中东改道的货运和客运交通，作为“追赶港口”而受益。
马来西亚和印度尼西亚的旅游部也表示，他们正在积极审查其营销活动。
旅行社表示，这种中断也正在重塑预订行为，特别是对于通常经过海湾的旅程。
总部位于吉隆坡的 Lintas Travel Services 的旅行顾问法兹利·哈里斯·易卜拉欣 (Fazli Haris Ibrahim) 表示，已经预订通过中东枢纽飞往欧洲的客户正在权衡两个主要选择：推迟旅行或更改目的地。
他说：“那些在战前预订的人要么将旅行推迟到五月之后的几个月，要么转向他们认为更安全的地区，例如亚洲或澳大利亚。”
然而，做出改变并不容易。向阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空等航空公司提出的退款或日期变更请求将根据具体情况进行评估，并且通常需要正式的理由。
法兹利表示：“尤其是对于团体预订，航空公司可能会在批准变更之前要求提供官方文件，例如大使馆的信件或旅行建议。”
对于尚未确认计划的客户来说，建议变得更加直接。
“鉴于不确定性，我们鼓励他们暂时避开中东过境路线，”他说。
Endau Analytics 创始人兼航空分析师 Shukor Yusof 表示，除了旅行模式的变化之外，伊朗战争还改变了欧洲和亚洲之间的飞行路线。
他告诉 ST：“现在许多航空公司绕道中东飞往东南亚，反之亦然。”
除了眼前的干扰之外，舒科尔先生建议 旅行模式的转变 可能会产生持久的影响。
“人们已经看到海湾地区的航空公司和机场是多么脆弱。除非该地区实现永久和平，否则它可能是永久的，”他告诉《海峡时报》。
展望未来，帕特尔表示，亚洲航空公司的前景好坏参半，因为航空燃油成本上涨的影响非常严重，而燃油附加费的上涨可能只能提供部分缓冲。
他表示：“虽然国泰航空和新航等定位相对有利的航空公司与地区同行相比保持着更为审慎的对冲政策，但这些措施不太可能抵消增长的幅度。”
