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长堤两侧的乘客和出租车司机普遍欢迎允许跨境出租车下客的举措 任何地方 在新加坡或马来西亚，称其为期待已久的便利升级，将扩大旅行选择和收入机会。
周五（12 月 5 日）两国交通部在第十二届新加坡-马来西亚领导人务虚会期间发表的联合声明中宣布的这一政策转变，标志着数十年来对跨境出租车框架的最重大改革。
根据现行规定，跨境出租车面临严格的下车限制。例如，新加坡的出租车只能在 拉庆中央车站 在柔佛州新山，而马来西亚的出租车可能只在 班圣街终点站 在新加坡
新框架将允许 挨家挨户 跨越边境的任何地方都可以下车。不过，接载乘客仍将仅限于指定地点，以防止外国出租车作为本地点对点服务运营。
交通部长萧萧（新加坡）和陆兆福（马来西亚）没有具体说明生效日期，但也宣布大幅增加持牌跨境出租车的配额——从 200 辆增加到 500 辆。
新加坡国家出租车协会（NTA）表示，政府为实现跨境框架现代化所做的努力感到鼓舞。
NTA 表示：“上落客点的扩大将为乘客带来更大的便利，并为我们的司机增加收入机会。”
它还指出，允许更多大容量和高档车辆将更好地支持商务旅客和家庭团体。
该协会补充说，这些增强功能，加上即将推出的柔佛-新加坡经济特区（JS-SEZ），将显着扩大出租车司机的潜在市场。
尽管新的灵活性受到欢迎，但乘客和出租车司机均表示，票价结构仍存在关键问题。
跨境票价传统上是固定的。司机告诉 今日商业 由于门到门旅行涉及更长的距离、不明确的通行费变化以及潜在的高峰时段附加费，因此有必要修改定价框架。
与此同时，乘客希望透明度。
“送货上门固然很棒，但我们不希望定价含糊或不一致，”一位在新加坡工作的日常通勤者表示。 “必须有保障措施。”
此次改革正值两国都在寻求更深层次的经济一体化、改善边境系统，并为定于 2026 年底开通的新山至新加坡 RTS Link 做好准备。
尽管监管和定价细节仍在最终确定中，但业内人士表示，新规则标志着双方对改善跨境流动性的承诺不断增强。
对于成千上万的日常通勤者以及长期受到过时规则限制的司机来说，这一变化既带来了便利，也带来了新的机会。
